在经历电动车涨价，电池、超标电（diàn）动车整治（zhì）之后（hòu），似乎（hū）大家都（dōu）明白了（le）。这一（yī）切都是在为了电动车行业规范而努（nǔ）力（lì）。大家（jiā）都期盼着规范（fàn）能够再快些。政（zhèng）府能够再积（jī）极些（xiē）。

       对于这个（gè）问题一直（zhí）都是（shì）各行各业的棘手问题，如何（hé）去整治,还需多面考虑。靠涨价、靠整（zhěng）治（zhì）、靠立法设立准入标准、靠质量监督检（jiǎn）查相互配合。我国电（diàn）动车发展在九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游（yóu）览（lǎn）观光车等。技术没有（yǒu）太大（dà）的创新。经过电动（dòng）环卫车厂家的不（bú）断努力，本着质量、服务第一，价格第（dì）二的原则，使（shǐ）之成为全国（guó）数一数二的电动车品（pǐn）牌（pái）。要想实现品牌化就需要（yào）先解决（jué）入市门槛低（dī）和电动车技术（shù）含量低这2点。正（zhèng）是（shì）凭（píng）借（jiè）着（zhe）这2大（dà）问题。使得行业“造就（jiù）”了（le）一大批（pī）的仿冒，杂牌组装，以（yǐ）次充好的祸害，弄得整个行业乌烟瘴（zhàng）气。致使如今卖车利润微薄。

       自九二（èr）年以来，我国有了自（zì）行研制和生产的电动车产（chǎn）品（pǐn），通过近10年的发展，现已初步（bù）形成（chéng）以一（yī）大批（pī）具有实力（lì）和规模的电动车生产厂家，但电动车产业一直没有（yǒu）形成真正意义上的规模生（shēng）产（chǎn）和规模销（xiāo）售，市场（chǎng）处于成长期。电动车管制势在必（bì）行，规范化不是纸上谈兵，而（ér）是需要一步一个脚印。通过（guò）涨价来淘汰（tài）一些小型电动车企业（yè）和民间作坊固然是一个办法，但也（yě）不（bú）是全部都（dōu）管用。